По словам директора по продажам и маркетингу предприятия Дмитрия Костромина, выступившего на форуме ForAuto 2026, январь и февраль этого года стали худшими за всю историю ведения статистики в автомобильной отрасли России. В АвтоВАЗе больше никто не притворяется, что ситуация обстоит хорошо — концерн оказался перед серьёзной кризисной ситуацией. Для уже убыточного производства с потерянной репутацией в стране старт года стал ещё более провальным, чем предполагалось.
Согласно внутренним данным, январь–февраль стали одними из худших за последнее десятилетие по объёмам продаж. Целевой показатель по реализации на февраль был снижен почти на 20%, а снижение по сравнению с прошлым годом составило порядка 30%. У дилеров накапливается большое количество машин, складские площади перегружены. Ключевая причина — растущая стоимость автомобилей и ограниченная доступность автокредита. Новые авто подходят к цене в 2 миллиона рублей, а автокредиты остаются дорогостоящими и малодоступными. Потребители вынуждены выбирать между вторичным рынком и отказом от покупки вообще. Б/у иномарки воспринимаются сейчас как более логичный выбор, особенно при высокой процентной ставке — разумнее платить меньше за проверенное, чем отдать те же деньги за отечественное авто.
Всё громче звучат жалобы на завышенные утильсборы. Вероятно, мера не принесла ожидаемого эффекта: продажи не увеличились, конкурентоспособность не улучшилась, а бюджет потерял крупные средства. Реального перехода потребителей на «Лады» после роста стоимости импортных моделей не произошло. Возникает практичный вопрос: стоит ли продолжать поддерживать меру, которая не даёт ожидаемых результатов?
«На мой взгляд, это, наверное, худшие январь–февраль за последние 20 лет ведения статистики. Если ещё и методику подсчёта рынка чуть подправить и учитывать именно новые автомобили, которые реально продаются и ставятся на регистрацию, рынок по факту еще хуже»,— сказал Костромин (цитата по «Интерфаксу»). Однако, Костромин также отметил, что в текущем году рынок начал год без нагрузки со стороны складских запасов, чего не наблюдалось ранее. Тем не менее, по мнению менеджера, «без новаторских решений ситуация не исправится».
На самом деле новаторская идея очень проста: либо предлагай качественные машины, либо — дешевые. Пустые, некачественные машины по высоким ценам никому сейчас не нужны — и никогда не будут нужны. Высочайшие пошлины, огромные налоги на собственность, самые дорогие в Европе платные трассы, тысячи камер ГИБДД, каждая из которых ждёт на каждом километре, бензин, где более половины цены — налоги, и ещё множество скрытых расходов. К тому же, каждый новый автомобиль в РФ продаётся с огромными наценками от банков и страховщиков, а ставка по кредитам достигла космических величин. Так почему же граждане перестали покупать машины АвтоВАЗа?
Цена Нивы, которая почти не менялась с 70-х годов СССР, взлетела с 400 тыс. рублей в 2015-м до 1,2 млн в 2026-м — то есть почти втрое, хотя технические характеристики остались прежними. Весты, Ларгусы и Ауры продаются с базовой комплектацией от 1,5 млн рублей. В стране сложилось странное положение: автомобиль, который повсюду считается нормой, включая беднейшие регионы Африки и Юго-Восточной Азии, в России стал доступным лишь богачам — обычным людям он стал роскошью.
Сообщается, что вскоре состоится встреча руководства концерна с представителями власти. Рассматривается вопрос о целесообразности сохранения текущего размера утильсбора. Компания приходит к выводу, что механизм, не вызывающий роста спроса, действует разрушительно для всего рынка, в том числе и для самого АвтоВАЗа.
Горько осознавать, что единственным действительно успешным этапом в истории компании за последние десятилетия стало краткое время правления Бу Инге Андерссона. Руководство ВАЗа эту ситуацию прямо признаёт: «Можно было бы сделать лучше, но зачем?» — и ответ звучит однозначно: «Не нужно».